12月21日，正在浙江省桐乡市屠甸镇，中国中铁旗下中铁大桥局装备者达成了沪杭高速长江山大桥（老桥）东半幅拆除功课，嘉兴港通往湖州长兴船埠的上等第航道上结尾一个碍航“钉子”被拔出。

　　至此，浙北上等第航道网集装箱运输通道项目上41座碍航桥梁整体拆除，历时4年多的“拔钉”动作划上完满句号，也标记着浙北内河主干航道已告终三层集装箱船舶明白才能，可能让千吨级货轮通江达海，有帮于吸引集装箱弃陆走水，擢升内河集装箱运输效劳并有用缓解道道运输压力。

　　浙北区域水网密布，跨航道桥梁稠密。受到桥梁通航净高的节造，三层集装箱船舶仅能正在幼局限区间通航，范畴效益难以有用表现，也限造了浙北区域海河联运繁荣。此次拆除的老桥通航孔净空为（45×5.5）米，净高亏欠7米，后续拟新筑的桥梁通航孔净空将有（60×7）米。

　　浙北上等第航道网集装箱运输通道装备工程是《长江三角洲区域一体化繁荣经营大纲》、浙江省深刻贯彻《交通强国装备大纲》和高水准饱动“全国一流强港和交通强省装备工程”的要点项目，涉及嘉兴、湖州两市，2020年10月正式开工。项目苛重是正在现有内河航道网的根柢上，依据Ⅲ级航道规范，拆除通航净高显著亏欠的41座桥梁，合并后装备28座桥梁和通航有瓶颈的10.31公里航道。浙北内河主干航道的升级也将指示船舶向大型化、高效用化、绿色环保化升级换代，为扩展浙江全省海河联运辐射局限，督促“航运浙江”高质料繁荣供应更强维持。(吴婷竹 洪思思 王晓艺)