航运界网信息，Descartes数据显示，2024年12月美国集装箱进口量为236.7万TEU，仍亲热时时容易导致美国口岸危殆临界值240万TEU。这一结果也延续了2024年整年同比拉长的趋向。这是有史今后第二高的12月进口量，仅次于2021年12月的238.9万TEU。

　　总体而言，2024年整年美国集装箱进口量到达2819.6万TEU，较2023年同比拉长了13%。这也是有史今后第三高，仅次于2022年的2827.6万TEU和2021年的2908.2万TEU。‍

　　与此同时，2024年12月，美国从中国进口量为90.2万TEU，比2023年同期高14.5%，突显了美中商业的韧性和继续强劲的发挥。

　　奇特值得合心的是，2024年美国集装箱进口坚持了强劲势头。2025年，美线面对着潜正在的挑拨。因为国际船埠工人协会（ILA）与美国海事同盟（USMX）已杀青共鸣，避免了美东、美湾口岸潜正在的罢工危害。与此同时，巴拿马运河也规复了寻常通行。表部动荡的身分惟有特朗普合税2.0......即使红海危害仍将继续，但同盟重组下，头部班轮公司对商场份额的寻求，比赛将变得尤其激烈。

　　遵循Descartes数据，2024年12月，美国全体口岸的进口箱量为236.7万TEU，与11月份比拟降落0.1%。

　　对付美国排名前10的口岸，2024年12月美国集装箱进口总量与11月比拟降落了28530TEU或-1.4%。洛杉矶港拉长最大（增添29261TEU），其次是奥克兰（增添4353TEU）和巴尔的摩（增添3551TEU）。纽约/新泽西港的进口量降落幅度最大（降落31400TEU），其次是长滩港（降落25206TEU）和息斯顿港（降落7066TEU）。

　　2024年12月，美国从中国进口量为90.2万TEU，比11月拉长1.7%，比2024年7月的峰值（1022913TEU）低11.8%。与旧年同期比拟，12月份从中国的进口强劲拉长了14.5%，响应了2024年的举座上升趋向。其它，2024年整年从中国进口集装箱总量同比拉长15%。12月，中国进口占美国进口总量的38.2%，比11月份拉长0.7%，比2022年2月的峰值41.5%低3.3%。

　　2024年12月，美西口岸一连第7个月吞噬更大的份额。2024年12月，正在总进口集装箱量中，美西前5大口岸约占44.9%（-0.1%），美东和美湾前5大口岸降落至37.1%（-1.8%）。与较幼的口岸比拟，2024年12月，前十大口岸的份额降落82.0%（-1.8%）。

　　总体而言，美国前10大口岸的阻误有所省略。美东口岸的运输阻误有了明显改正，而美西口岸的阻误时分有所增添。塔科马和长滩口岸的运输时分增添最多，分辨拉长2.4天和0.8天。

　　特朗普合税2.0将导致环球商业情况的不确定性加剧。即使来日几个月，极少美国进口商恐怕会因预期合税改变而提前发货，但美国集装箱进口量目前没有获得商场的真切回应。

　　因为红海危害继续陆续迫使船舶绕航，导致运输本钱增添。倘使中东地势进一步动荡，环球商业估计将变得尤其动荡。